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Vorbildinformation:
Anfang der 1930er Jahre bestellte die DRG
neue Schnellzuglokomotiven für die
elektrisch betriebenen Eisenbahnnetze in
Deutschland. Die ab 1935 ausgelieferten
E 18 gehörten zu den schnellsten Elektrolo-
komotiven der Deutschen Reichsbahn und
erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von
150 km/h. 1937 erhielt die E 18 22 u.a. für
Geschwindigkeit und Leistungsfähigkeit einen
Grand Prix in Paris. Bis Kriegsbeginn wurden
53 Loks in Dienst gestellt. Nach dem Krieg
setzten die Bahnverwaltungen der BRD und
DDR die verbliebenen Schnellzuglokomotiven
auf ihren Netzen wieder ein.
In der BRD standen durch Rückkäufe aus
der DDR und den Aufbau teilvorhandener
Lokomotiven in den 1950er Jahren 41 Maschi-
nen der Baureihe E 18 zur Verfügung, die in
Süddeutschland eingesetzt wurden. Bis zum
Aufkommen der ersten Einheits- Elektroloks
waren die Schnellzuglokomotiven die Stars
der jungen DB, ab 1957 wurden sie jedoch
vermehrt in den Eil- später auch Personen-
zugdienst abgedrängt. Ab Mitte der 1970er
Jahren begann die Ausmusterung der form-
schönen Lokomotiven, bis 1984 schieden alle
Loks aus dem aktiven Dienst.
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The prototype:
At the beginning of the 1930s, the DRG
ordered new express locomotives for the
railway networks operated by electricity in
Germany. The E 18 delivered from 1935 were
among the fastest electric locomotives of the
Deutsche Reichsbahn and reached a maximum
speed of 150 km/h. In 1937, the E 18 22 recei-
ved a Grand Prix in Paris, among other things
for speed and power. Until the outbreak of
the war, 53 locomotives had been put into
service. After the war, the railway administra-
tions of the FRG and GDR used the remaining
express locomotives on their networks again.
In the FRG, 41 engines of the series E 18 were
available due to repurchases from the GDR
and the construction of partly available loco-
motives in the 1950s. They were used in South
Germany. Until the emergence of the first
standardised electric locomotives, the express
locomotives were the stars of the young DB.
From 1957, however, they were increasingly
pushed aside into the express service and also
into the passenger train service later.
The mid-1970s saw the beginning of the
withdrawal of the well-designed locomotives
from service. All locomotives have been
withdrawn from the active service by 1984.
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