Table des Matières
Publicité
FONCTIONNEMENT
CHARGEMENT DU BATEAU ET TRIM
Dans des conditions de charge et de fonctionnement normales et à vitesse de déjaugeage, la carène est à
peu près parallèle à la surface de l'eau. Modifier le chargement du bateau ne changera pas l'angle de trim
comme défini précédemment, mais modifiera l'assiette du bateau sur l'eau. Alourdir le bateau vers la poupe
aura pour effet de relever la proue. De même, alourdir le bateau vers la poupe aura pour effet d'abaisser la
proue.
La modification de l'angle de trim peut compenser un changement d'assiette du bateau. L'augmentation de
l'angle de trim s'accompagnera d'un relèvement de la proue, en compensation de la charge importante
pesant sur la poupe. La diminution de l'angle de trim s'accompagnera d'un abaissement de la proue, en
compensation de la charge importante pesant sur la poupe.
CHOISIR UN PROFIL D'ACTIVE TRIM
Si Active Trim est configuré correctement, le réglage habituel pour déjaugeage sera profil 2, 3 ou 4. Le pilote
dispose ainsi de la flexibilité nécessaire pour modifier l'angle de trim en compensation de variations de la
charge du bateau ou d'autres conditions de fonctionnement. La sélection d'un numéro supérieur de profil
s'accompagnera d'un relèvement de la proue ; la sélection d'un numéro inférieur d'un abaissement de la
proue.
Utiliser les descriptions précédentes de trims relevé et rentré pour déterminer si le trim du bateau est correct
(voir Comment le trim affecte le fonctionnement du bateau). En général, cela signifie qu'il est possible
d'augmenter le profil de trim jusqu'à ce que la proue commence à marsouiner (relevage et abaissement), puis
abaisser d'un cran.
8
fra
Hide quick links:
Publicité
Table des Matières
