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Instructions relatives à l'installation CE-CEM
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4. Évitez les boucles de conducteurs qui agissent comme des antennes, par-
ticulièrement les boucles qui couvrent de grandes zones.
• Évitez les boucles de conducteurs inutiles.
• Évitez le câblage parallèle des signaux de bas niveau et des conducteurs
de tension élevée ou émetteurs de parasites.
5. Utilisez un câblage blindé pour le câble du moteur et toutes les lignes de
contrôle analogiques et numériques.
• Maintenez la zone de blindage effective de ces lignes aussi large que
possible ; c'est-à-dire, ne dénudez pas le blindage de l'extrémité du câble
plus que nécessaire.
• Avec les systèmes intégrés (par exemple, lorsque le variateur de fré-
quence communique avec un contrôleur de supervision ou un ordinateur
dans la même armoire de commande et qu'ils sont connectés au même
potentiel masse + PE), connectez les blindages des lignes de contrôle
à la masse + PE (terre de protection) aux deux extrémités. Avec les sys-
tèmes distribués (par exemple, le contrôleur de supervision ou l'ordina-
teur n'est pas dans la même armoire de commande et il y a une certaine
distance entre les systèmes), nous recommandons de connecter le blin-
dage des lignes de contrôle uniquement à l'extrémité se connectant au
variateur de fréquence. Si possible, routez l'autre extrémité des lignes de
contrôle directement à la section d'entrée de câbles du contrôleur de
supervision ou de l'ordinateur. Le conducteur de blindage des câbles du
moteur doit toujours être connecté à la masse + PE aux deux extrémités.
• Pour obtenir une grande zone de contact entre le blindage et le potentiel
masse + PE, utilisez une vis PG avec une coque en métal ou utilisez un
clip de montage métallique.
• Utilisez uniquement des câbles avec blindage tressé, maillé en cuivre
étamé (de type « CY ») avec une couverture de 85 %.
• La continuité du blindage ne doit être interrompue en aucun point du
câble. Si l'utilisation de bobines de lissage, contacteurs, bornes ou inter-
rupteurs de sécurité est nécessaire dans la sortie moteur, la section non
blindée doit être aussi courte que possible.
• Certains moteurs disposent d'un joint en caoutchouc entre le bornier et le
boîtier du moteur. Très souvent, les borniers, et particulièrement les file-
tages des connexions des vis PG métalliques, sont peints. Assurez-vous
qu'il y a toujours une bonne connexion métallique entre le blindage du
câble du moteur, la connexion de la vis PG métallique, le bornier et le boî-
tier du moteur. Si nécessaire, enlevez avec précaution la peinture entre
les surfaces conductrices.
6. Prenez des mesures pour minimiser les interférences qui sont fréquem-
ment couplées aux câbles d'installation.
• Séparez d'au moins 0,25 m les câbles provoquant des interférences des
câbles sensibles aux interférences. Un point particulièrement critique est
la pose de câbles parallèles sur de longues distances. Si deux câbles se
croisent (l'un passe au-dessus de l'autre), les interférences seront mini-
misées si l'intersection se fait à un angle de 90°. Les câbles sensibles aux
interférences doivent uniquement croiser les câbles des moteurs, les
câbles des circuits intermédiaires ou le câblage d'un rhéostat à angles
droits et ne doivent jamais être posés parallèlement à ces câbles sur de
longues distances.
Section D-1
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Dépannage
