Table des Matières
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6-Bougie
La bougie à étincelles SAITO SP-1 est l'équipement standard. Les dimensions sont les suivantes:
Largeur hexagone: 8mm
Longueur filetage (avec rondelle): 5,5mm
Comme notre moteur quatre temps utilise du mélange, merci de décider par vous même le nombre de vols et nettoyer la bougie.
La remplacer quand elle est usée (considérer la bougie comme un consommable).
7-Carburateur
Un carburateur à membrane spécialement développé pour nos petits moteurs à essence 4 temps est monté.
Comme le carburateur a membrane prend l'air depuis le trou montré dans la fig.9, le placer à moins 2 mm ou plus de la cloison pare-feu
ou percer un trou dans la cloison.
Pour régler le carburateur voir fig.9
Pointeau principal: Pour ajuster le régime gaz plein ouvert
Contre-pointeau: Pour régler la carburation du ralenti jusqu'à mi-régime.
Quand vous fermez (sens aiguille d'une montre) les pointeaux, la mixture devient plus pauvre (moins de carburant, plus d'air) et le
régime s'accroît. Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la mixture devient plus riche et le régime décroît.
Fig.9 page 4
Main needle (high speed adjust)=Pointeau principal (réglage haut régime)
Carb nipple=prise alimentation carburateur
Turn CCW to make fuel mixture rich=Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour rendre la mixture plus riche
Turn CW to make fuel mixture lean=Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour rendre la mixture plus pauvre
Air hole (inlet) Keep it from..=Trou pour l'air (aspiration). Garder une distance de plus de 2mm par rapport à la cloison par-feu ou faire
un trou dans la cloison.
Throttle lever=Levier des gaz
Slow needle (low...=Contre-pointeau (réglage bas régimes)
screwdriver=tournevis
Referential value=Valeur de référence
Throttle valve= boisseau des gaz
Thread into about...=Visser dedans de 3 tours 3/4 (approximativement de 1,3mm depuis la surface plane)
Reference plane (surface of the lever)= Surface de référence (surface du levier)
ATTENTION: Les carburateurs des moteurs à essence sont élaborés et délicats. Merci de ne jamais les démonter et point n'est néces-
saire de mentionner que de l'essence purifiée doit être utilisée. S'il ne fonctionne plus correctement, l'envoyer au service après-vente.
8-Installation du moteur et montage de l'échappement
S'assurer de monter le moteur sur le bâti standard fourni. Autrement, tout autre bâti moteur peut causer des problèmes, surchauffe ou
vibrations.
La cloison pare-feu qui supporte le bâti moteur doit être construite solidement (une cloison insuffisamment rigide peut causer des
vibrations et réduire les performances. Une telle cloison est également potentiellement dangereuse car elle peut se rompre).
Quand vous fixez le moteur, il est préférable d'appliquer un peu de frein filet sur le bout des vis M4 pour éviter qu'elles ne se désser-
rent.
Pour s'assurer qu'un flux d'air de refroidissement suffisant passe à travers le moteur et le silencieux, le capot moteur doit être divisé.
Un refroidissement insuffisant peut causer des problèmes de fonctionnement ou occasionner un déserrage de l'échappement.
Quand vous vissez l'échappement, merci de bien vouloir visser la pipe dans le cylindre et le silencieux complètement (filets complète-
ment pris).
L'échappement doit être fixé sûrement avec du frein filet, etc... pendant la procédure de serrage avec deux clés des double-écrous.
(Les adhésifs comme les produits frein filet sont efficace contre les désserrages et fuites).
9-Préparation du moteur avant la première mise en route (avant rodage)
(1) Merci de monter le moteur sur un banc d'essai robuste à bras parfaitement parallèles ou sur la cellule (dans tous les cas, le moteur
doit être solidement arrimé et immobile).
(2) Contrôler si le boisseau des gaz ferme complètement et s'ouvre entièrement.
(3) Contrôler si toutes les prises du système d'allumage sont correctement connectées.
(4) Utiliser un réservoir de 300-400cc au banc. Si vous êtes sur la cellule, utiliser le réservoir en place.
(5) Au niveau des durits, connecter uniquement le carburateur au réservoir.
(6) Pour le carburant, préparer un mélange d'essence SUPER SP98 et d'huile dans une proportion de 20 pour 1 soit 5%
(7) Préparer une hélice bipale bien équilibrée15x6 (BOLLY ou MEJZLIK)
*Calage de l'hélice
Comme nos moteurs 4 temps peuvent être démarrés manuellement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, il convient de
caler l'hélice dans une position qui permet des lancés vigoureux.
(8) Dans le cas d'un démarrage avec démarreur électrique, il faut fixer un cône (le démarrage avec démarreur est recommandé pour la
sécurité).
Note: Merci de resserrer l'hélice après 10 vols environ. En particulier si une hélice en bois est utilisée, les passages de compression
Filetage: UNEF 1/4-32
Ecartement électrode: 0,4-0,5mm
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