Table des Matières
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2.1
Chariot
Châssis et superstructure : Un châssis rigide et stable, dans lequel l'équipement et
les commandes sont protégés, assure une grande sécurité statique au chariot. La
cabine du cariste est montée sur 4 amortisseurs hydrauliques pour amortir les
vibrations et le bruit.
Un capot supérieur à grande ouverture et deux panneaux latéraux situés autour du
moteur (11) facilitent l'entretien et les réparations. Le réservoir d' huile hydraulique est
intégré latéralement au châssis sur le côté droit et le réservoir de carburant pour la
série DFG est situé sur le côté opposé. Les bouteilles de gaz pour la série TFG sont
fixées sur le contrepoids (9) sur un support. Le tuyau d'échappement vertical permet
d'éviter les vibrations et de diminuer le niveau sonores et la presence de gaz
d'échappement autour du cariste.
Cabine du cariste : Une marche anti--dérapante et une poignée sur le montant
vertical du protège conducteur facilitent la montée et la descente du chariot. Le cariste
est protégé par le (6) protège conducteur. Sur le siège du cariste (7), le coussin et la
position du siège sont réglables, et sur la colonne de direction (5), l'angle du volant peut
être modifié. Un fonctionnement simple des commandes disposées de façon
ergonomique à droite du cariste et une cabine suspendue exempte de toute vibration
signifient un confort maximum pour le cariste. Les affichages de commandes et des
voyants ou tableau de bord (4) permettent de contrôler en permanence le bon
fonctionnement du chariot augmentant la sècurité.
f
Avant la mise en route du chariot, il est nécessaire d'inspecter le protège- -conducteur
pour vérifier l'absence de fissure et, si celui- -ci est endommagé, il doit être réparé ou
remplacé.
Moteur : Un moteur à refroidissement par eau silencieux d'une grande puissance et
d'une consommation en carburant faible. La série DFG est équipée de moteurs Diesel
d'une combustion très propre dans toutes les conditions d'exploitation, et d'une
émission de suie faible. Dans la série TFG, les moteurs à gaz de pétrole liquéfié sont
très peu polluants.
Transmission : Une transmission et convertisseur de couple est directement bridée
sur le moteur. Celle--ci transfert la puissance vers l'essieu moteur (12).
Le levier de direction sur la console de commande sélectionne la marche avant/arrière
ou le point mort.
Direction : Direction hydrostatique à monovèrin double effet intégrée á l'essieu
directeur (10). L'essieu de directeur est entièrement flottant dans le châssis afin
d'assurer une bonne tenue au sol même sur des surfaces irrégulières.
Freins : La pédale d'avance lente/de frein commande deux freins à tambour hydrauliques
agissant sur les roues motrices. Les freins à tambour s'ajustent automatiquement selon leur
usure. Le frein de stationnement agit mécaniquement via les câbles Bowden sur les freins à
tambour lorsque le levier de frein de stationnement est actionné.
Roues: Toutes les roues sont intégrées au contour du chariot. Les pneus sont du type
pneumatiques gonflables ou pneus pleins souples (option).
Système hydraulique : La pompe à engrenages du système hydraulique est
entraînée par le moteur. La vitesse de la pompe, et par conséquent, la vitesse des
mouvements hydrauliques sont contrôlés par le régime moteur via la pédale
d'accélérateur.
Les fonctions hydrauliques sont commandées par des leviers de commande Par
l'intermèdiaire d' une vanne de commande multiple.
B 3
1203.F
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