Alarmes - Raymarine Evolution EV-1 Notice D'installation

4.7 Alarmes

Les alarmes sont générées par le système de pilotage automatique pour vous signaler les conditions mécaniques et électriques
nécessitant votre attention.
Les composants Evolution transmettent les signaux d'alarme sur le réseau SeaTalk
et les écrans multifonctions, avec un bip sonore. Les composants Evolution cessent de générer une alarme quand la condition de
l'alarme disparaît ou quand l'alarme est acquittée sur le pupitre de commande du pilote automatique ou sur l'écran multifonctions. Si
l'alarme est critique du point de vue sécurité, elle est générée à nouveau après un certain délai.
Sauf indication contraire dans le tableau ci-dessous, vous devez répondre aux alarmes en sélectionnant OK ou Acquitter sur
le pupitre de commande de votre pilote automatique ou sur l'écran multifonctions.
Message d'alarme
ÉCART DE ROUTE
DÉCALAGE DE VENT
BATTERIE FAIBLE
XTE ÉLEVÉ
COMMANDE DÉCONNECTÉE
DÉBRAYAGE AUTOMATIQUE
PROGRESSION VERS POINT DE ROUTE
UNITÉ DE PUISSANCE ARRÊTÉE
PAS D'INDICATION D'ANGLE DE BARRE
DÉCROCHAGE DÉTECTÉ
Installation
Causes possibles
Le pilote automatique s'est écarté de la route
prévue.
Le pilote automatique n'est pas en mesure de
maintenir la navigation avec l'angle de vent actuel.
La tension de l'alimentation est descendue en
dessous des limites acceptables. Causé par
une tension de batterie faible ou une chute de
tension au niveau de l'unité ACU (systèmes EV-1
uniquement) en raison de mauvaises connexions
ou d'un câblage inapproprié.
Ecart traversier élevé. Le pilote automatique s'est
écarté excessivement de la route prévue.
Le pupitre de commande du pilote automatique a
été débranché.
Défaillance possible de l'indicateur d'angle de
barre. Sinon, si votre pilote automatique comprend
une unité de puissance de type Stern I/O, vous
avez pris le contrôle manuel du pilotage alors que
le pilote est en mode Auto.
Le pilote automatique a piloté le navire jusqu'au
point de route actuel.
• Le moteur / pilotage n'a pas bougé pendant
les 20 secondes suivant une commande de
changement de cap.
• Le pilote automatique n'est pas en mesure
de déplacer la barre (soit en raison des
contraintes trop importantes due aux conditions
météorologiques sur la barre, soit parce que
l'indicateur d'angle de barre a dépassé les
limites prédéfinies ou les butées de la barre.
• Le pilote automatique se réinitialise en raison
d'un événement extérieur (comme l'utilisation
d'un interrupteur de veille, ou un câblage
défaillant entraînant un cycle de mise sous/hors
tension des composants du pilote automatique).
• Réinitialisations du pilote automatique suite à
une erreur logicielle.
Aucune indication d'angle de barre n'est détectée,
ou l'indicateur d'angle de barre est passé en
dehors de sa plage de fonctionnement (50 degrés).
La vitesse du moteur est descendue trop bas
pour un changement de cap donné, ou le moteur
cale. Ceci peut être dû à une unité de puissance
défectueuse ou à une défaillance du système de
barre. Sinon, le temps de renversement de la
barre peut être trop élevé.
ng pour les afficher sur les pupitres de commande
Solution
Vérifiez la position de votre navire et, au besoin,
prenez les commandes manuelles pour réorienter
votre navire sur son cap.
Acquittez l'alarme puis redémarrez le moteur pour
recharger la batterie. Si le problème persiste,
vérifiez les connexions électriques ainsi que la
qualité et le calibre des câbles relativement à la
consommation de l'unité de puissance.
Vérifiez la position de votre navire et, au besoin,
prenez les commandes manuelles pour réorienter
votre navire sur son cap.
• Vérifiez les câbles et les connexions physiques
entre le pupitre de commande du pilote
automatique et le système SeaTalk
même pour les connexions entre EV-1 / EV-2 et
le système SeaTalk ng .
• Si le pupitre de commande du pilote
automatique est connecté via un convertisseur
SeaTalk vers SeaTalk ng
convertisseur utilise la dernière version du
logiciel.
• Vérifiez les connexions de l'indicateur d'angle
de barre.
• Pour les systèmes utilisant l'unité d'interface
de puissance Volvo Penta, vérifiez que l'unité
fonctionne correctement.
Acquittez le changement de cap vers le point de
route suivant.
• Vérifiez que l'indicateur d'angle de barre a été
correctement installé pour refléter les limites et
les butées du système de barre du navire.
• Pour les systèmes EV-1, vérifiez la tension de
puissance en sortie de l'ACU et la tension de
sortie de l'embrayage (le cas échéant).
• Pour les systèmes EV-1, vérifiez toutes les
connexions vers l'ACU.
• Vérifiez toutes les connexions vers l'unité de
puissance.
• Vérifiez que l'unité de puissance fonctionne et
qu'elle n'a pas décroché.
• Vérifiez que le système de barre est sûr.
Si un indicateur d'angle de barre est installé,
vérifiez le câblage. Vérifiez que l'unité n'est pas
endommagée.
• Vérifiez que l'unité de puissance fonctionne et
qu'elle n'a pas décroché.
• Vérifiez le temps de renversement de la barre.
ng . Faites de
, vérifiez que le
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