Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Vérification de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée de votre système radio. Consultez
le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur les tests de
portée.
Démarrage à la main
Configurez vos commutateurs de débattement double sur faible. Maintenez le
fuselage de l'appareil sous l'aile, puis augmentez progressivement les gaz jusqu'au
¾. Faites décoller l'appareil avec les ailes à l'horizontale. Laissez l'appareil
atteindre une altitude confortable.
Vol
Choisissez toujours un grand espace dégagé pour piloter votre appareil. Il est
recommandéde voler sur un terrain de vol désigné pour les appareils téléguidés.
Évitez toujours de voler à proximité d'habitations, d'arbres, de câbles et de
bâtiments. Évitez de voler dans des lieux fréquentés, comme les parcs, cours
d'école ou terrains de football.
Oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation des
gaz), les gouvernes devraient réagir au mouvement de l'appareil. Dans certaines
conditions de vol, vous pourrez observer une oscillation (l'appareil se balance
d'avant en arrière sur un axe en raison d'un excès de contrôle). Si vous constatez
un problème d'oscillation, consultez le guide de dépannage pour obtenir de plus
amples informations.
Après l'atterrissage, réglez mécaniquement les tringleries pour rendre compte des
changements de trim, puis réinitialisez les trims en position neutre. Assurez-vous
que l'avion va voler droit et par palier sans trim ni sub-trim.
Atterrissage
Pour vos premiers vols avec le pack de batterie recommandé (SPMX22003S30),
réglez le minuteur de l'émetteur ou un chronomètre sur 8 minutes. Au bout de
sept minutes, faites atterrir l'avion. Réglez votre minuteur pour des vols plus
longs ou plus courts une fois que vous avez piloté la maquette. Si, à un certain
moment, le moteur envoie une impulsion, faites immédiatement atterrir
l'avion pour recharger la batterie de vol. Reportez-vous à la section Coupure par
tension faible (LVC) pour en savoir plus sur l'optimisation de l'état de la batterie et
du temps de fonctionnement.
Veillez à faire atterrir dans le vent. La conception du planeur étant très efficace
pour les hautes remontées, l'atterrissage nécessite une zone d'atterrissage large.
Lorsque vous êtes en vent arrière, souvenez-vous que le planeur glisse bien mieux
que les autres appareils. Vous devrez prévoir un atterrissage plus bas avec une
descende moins profonde que celle à laquelle vous êtes habitué. Lorsque vous
vous apprêtez à atterrir, assurez-vous que la maquette descend doucement, mais
n'accélère pas. Continuez la descente et maintenez cette vitesse et lorsque la
maquette s'approche du sol (à environ 6 pouces (15 cm)), montez légèrement les
gouvernes de profondeur. Avant que l'appareil ne touche le sol, réduisez toujours
les gaz pour éviter d'endommager l'hélice, le moteur, le variateur ESC ou les autres
composants.
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Vent
REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez complètement les gaz et le
trim. Le non-respect de cette procédure risquerait d'endommager davantage la
cellule, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que le récepteur
est toujours solidement fixé au fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
installez le nouveau récepteur dans le même sens que celui d'origine, au risque
d'endommager l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas pris en charge
dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil en plein soleil ou dans un
lieu fermé et chaud comme dans une voiture. Cela endommagerait l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de 3V par cellule, elle ne tient
pas la charge.
Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les décharges excessives à
l'aide d'un dispositif de coupure par tension faible (LVC). Avant que la batterie ne
se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif coupe l'alimentation électrique
fournie au moteur. L'alimentation électrique fournie au moteur envoie une
impulsion pour indiquer qu'une partie de l'alimentation par batterie est réservée au
pilote et à l'atterrissage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour éviter
qu'elle ne se décharge lentement. Chargez la batterie Li-Po à environ mi-capacité
avant de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, vérifiez que son niveau de
charge ne tombe pas en dessous de 3 V par cellule. Le dispositif de coupure par
tension faible ne prévient pas les décharges excessives de la batterie en période
de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible
endommageront la batterie.
Astuce : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un vol
en utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (SPMXBC100, vendu
séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau en mousse
EPO permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc).
Lorsque les pièces ne sont pas réparables, consultez la Liste des références
des pièces de rechange pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste
complète des pièces de rechange et vendues en option à la fin de ce manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur
l'appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant que
l'accélérateur n'est pas complètement sec.
Night Radian
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