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7.3.7 Échangeur rotatif
Vérifier les échangeurs tous les quatre mois et inspecter leur état technique et le niveau de
contamination du rotor. Pendant les activités de maintenance des échangeurs rotatifs, vérifier :
- que le rotor tourne librement. Une légère résistance peut être provoquée par un serrage excessif des
bagues d'étanchéité et un contact avec les bords du rotor. Dans ce cas, régler les bagues. Les bagues
d'étanchéité usées doivent être remplacées. Si une bague d'étanchéité précédemment retirée doit
être réinstallée, sa direction doit correspondre au sens de rotation du rotor. Après le remplacement ou
le réglage de bagues d'étanchéité, l'échangeur doit fonctionner pendant 30 minutes de sorte que les
bagues s'adaptent à la surface du rotor.
Vérifier ensuite le courant du moteur, et le comparer avec le courant nominal afin de s'assurer que le
moteur n'est pas en surcharge.
- que la courroie d'entraînement n'est pas endommagée, qu'elle est propre, et qu'elle ne patine pas sur
la partie cylindrique du rotor. Si, malgré une tension maximale exercée par le système de tension, cela
n'est pas le cas, la courroie doit être remplacée ou raccourcie,
- que les orifices d'entrée d'air ne sont pas recouverts de poussière ou contaminés d'une quelconque
autre manière. Pour nettoyer le rotor, utiliser l'une des méthodes prévues pour les autres échangeurs.
Les roulements à billes du rotor et du moteur d'entraînement sont graissés en continu pendant le
fonctionnement. La quantité de graisse dans les roulements pendant l'assemblage des échangeurs est
suffisante pour une utilisation prolongée, et il est inutile de graisser les roulements pendant le
fonctionnement. Il est recommandé d'éliminer la poussière sur le moteur et les roues dentées afin
qu'aucune couche d'isolation ne se forme sur la surface du moteur et ne fasse augmenter la température
de l'entraînement.
7.4 Section de suppression
La section de suppression est équipée d'un levier cranté rempli de laine minérale non-inflammable qui
absorbe l'énergie acoustique. Les procédures de maintenance impliquent une vérification du niveau de
contamination des inserts de suppression. Si un nettoyage doit être effectué, les leviers crantés peuvent
être retirés les uns après les autres par le biais des orifices d'inspection de la section, en retirant au
préalable les vis qui fixent les leviers sur les parties inférieures et supérieures. Procéder dans l'ordre
inverse pour réinstaller les leviers dans la section.
le nettoyage doit être effectué à l'aide d'un aspirateur ou en essuyant toutes les surfaces. En cas de
contamination plus grave, des brosses en nylon peuvent être utilisées.
7.5 Ventilateur
Avant de lancer une quelconque opération (défaillance, maintenance, entretien) avec une centrale de
traitement d'air, plus particulièrement en cas d'ouverture des panneaux d'inspection de la section de
ventilateur et de retrait des plaques de fermeture qui se trouvent sous l'entraînement, vérifier :
- que l'alimentation électrique de la centrale a bien été coupée. Cela s'applique à la fois aux circuits
principaux et secondaires,
- que le rotor ne tourne pas,
- que le ventilateur est froid et que la température de la surface ne présente aucun danger,
- que le ventilateur est bien protégé contre tout démarrage imprévu.
7.5.1 Ventilateurs
Les ventilateurs sont conçus pour transférer de l'air exempt de poussière ou légèrement poussiéreux.
Ils ne sont pas conçus pour les gaz agressifs, les vapeurs ou l'air très poussiéreux. Toute utilisation
d'un ventilateur dans un environnement inadapté pourra provoquer des dommages au niveau des
roulements, une corrosion, un déséquilibre du rotor ou des vibrations.
Le ventilateur et le moteur de la centrale sont conçus pour des exigences et des caractéristiques de
fonctionnement particulières. La vitesse de rotation des ventilateurs est adaptée de sorte que le flux
d'air et les contraintes qu'ils subissent conviennent pour un système de ventilation donné. Un flux d'air
pulsé réduit provoque des problèmes de fonctionnement et un déséquilibre du système de ventilation
tout entier. Cela peut être dû à :
- un patinage de la courroie d'entraînement,
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